Фотоотчет Замена подшипников генератора Bosch

TPN · 09.07.2008

NSK6303R
BRG62032RS

dimas-tver · 10.07.2008

TPN написал(а):
NSK6303R
BRG62032RS

Спасибо, только я твое сообщение прочитал уже после разборки девайса

Кстати, они оказались еще достаточно целыми, но сухими, пока ограничился забивкой туда смазки для подшипников (но скорее всего это решение обусловлено тем, что я сомневался насчет 303-го, а в магазе мне уверено сказали 201 и 203)

Сегодня поеду менять 201 на 303, и при случае махну на новые.

Andrey313 · 05.01.2009

Подскажите пожалуйста мне снимали генератор и сказали что он у меня одноразовый короче там чтото отпаивать надо иначе крышку не снять ну в смысле не разъеденить напополам как на первом рисунке показано у меня такойже ген. это правда или полный пи...ж.

Andrey313 · 06.01.2009

x-man2008 написал(а):
1. Снимаем генератор с автомобиля.
2. Откручиваем 3 маленьких шурупа, которые держат крышку.

Прошу тебя подскажи как снять заднюю крышку у меня обмотка прикручина к :oops:

крышке а к задней припаяна сама обмотка.
У меня только Golf3 и движка ABS но генератор вроде такойже но шкив точно такой!!! Пожалуйста подскажите мне плиззз!!!!

Boring · 29.01.2009

ВЫкрутил я реле генератора,и увидел ,что щетки выступают всего на несколько миллиметров,причем одна чуть больше другой(это нормально?):

То есть при дальнейшем истирании дальше они не выйдут.Вынуть у меня их не получилось пока.Вопрос:
1Нужно ли их менять уже?Я так понимаю,через них идет ток возбуждения.
2Какая величина тока возбуждения?
3 Если советуете менять,то как их вынуть?Конструкция реле на первый взгляд неразборная,никаких винтиков.,видимо нужно отпаивать с обратной стороны.
Какие щетки брать под замену?Они как-то по маркам идут?Подойдут ли какие-то недорогие заменители(например от отечественных авто)?
Генератор БОШ 90 А ,старого образца(клиновый ремень).

Малай · 29.01.2009

А в каком состоянии токосъемные кольца? Если есть небольшая выработка, то можно проточить, если существенная выработка (0,5 мм и более), то кольца под замену. В противном случае есть вероятность, что новые щетки просто поломает. Говорю это, основываясь на собственном горьком опыте. Что касается щеток. Лучше купить "родной" щеточный узел (вместе с регулятором напряжения). Перепайка - сомнительное занятие (опять таки из личного опыта).

TPN · 29.01.2009

Малай написал(а):
1. Что касается щеток. Лучше купить "родной" щеточный узел (вместе с регулятором напряжения).
2. Перепайка - сомнительное занятие (опять таки из личного опыта).

1. HUGO - не рекомендую (очень).
2. Нормальное занятие, правда кропотливое, если щётки правильные. Я заказывал Bosch (такой вот извращенец). B)

daemon · 29.01.2009

А как меняют кольца на роторе?

Малай · 29.01.2009

TPN написал(а):
HUGO - не рекомендую (очень).

А что с HUGO не так?
Года 4 назад менял в сервисе подшипники и коллекторные кольца, заодно поменял и щеточный узел. Сервисмены установили именно HUGO. На свою работу дали полгода (или год, не помню) гарантии. До настоящего времени проблем нет. Напряжение стабильно -- 14,1 - 14,3 В.

TPN · 29.01.2009

daemon написал(а):
А как меняют кольца на роторе?

Написано уже было не раз, поищи.

TPN · 29.01.2009

Малай написал(а):
А что с HUGO не так?
Года 4 назад менял в сервисе подшипники и коллекторные кольца, заодно поменял и щеточный узел. Сервисмены установили именно HUGO. На свою работу дали полгода (или год, не помню) гарантии. До настоящего времени проблем нет. Напряжение стабильно -- 14,1 - 14,3 В.

Во-первых именно высокое U. После стирания щёток на родном Боше, тоже купил Хугу (что было, то и взял в "сельпо"). Напряжение было аналогичное (высокое, ИМХО). Во-вторых, у этой Хуги щётки за год спилились. В-третьих он пластмассовый (корпус).
Сейчас родной Бош стоит с менянными щётками. При заводке напряжение 14в., после прогрева агрегата опускается до положенных 13,8 в., т.е. согласно температурному коэффициенту регулятора.

Boring · 30.01.2009

Генератор у меня рабочий,я его снял вообще для доступа к компрессору,а заодно решил осмотреть состояние.На холостом ходу напряжение на клеммах акума около 13.6 В,после прогрева падает на пару десятых.
Кольца вот такие:

Думаю,немножко истерлись за 19 лет.Не хотелось бы доводить до замены.А в чем причина поломок новых щеток по старым кольцам?
А если забить на это все и поставить назад,есть вероятность,что в скором времени возбуждение вообще пропадет?Каков вообще ресурс этих щеток в ккм ?
А также ,на какое расстояние должны выступать щетки из пазов в свободном состоянии чтобы считаться еще рабочими?

TPN · 30.01.2009

Boring написал(а):
А также ,на какое расстояние должны выступать щетки из пазов в свободном состоянии чтобы считаться еще рабочими?

Минимум - 8 мм.

Boring · 30.01.2009

Если случится,что все-таки поставлю новые,нужно ли придавать им лунообразную форму места контакта?Я так понял они прямоугольный вид изначально имеют?Если это так ,то на новых непритертых щетках пятно контакта будет уменьшено,наверное это скажеться на переходном сопротивлении и токе возбуждения.

TPN · 30.01.2009

Нормально всё будет, не переживай. B)

Boring · 31.01.2009

Я че-то не совсем понял как разобрать сие устройство.Удалил я четыре шпильки(одну пришлось спилить).Начал разъединять без задней мысли.Еле еле вытаскиваю.А две половинки оказывается проводами четырьмя спаяны.
Один провод отломал :mad:

Теперь припаивать надо.

Щетки нашел только в сборе с реле: 8 долларов Topran,вынос 10 мм.

Посмотрел на белорусском форуме VW .Там разбирали на 65 А Бош,но у них получился статор остался на части корпуса с таблеткой,у меня он на части корпуса со шкивом.Почему у меня не так?

ААА! Понял,дурачок я.Надо было поддеть сразу же отверткой и отделить статор,от времени прикис:

Boring · 31.01.2009

Так вот,немного уйду в сторону.От статора оторвался провод.Насколько я понял,это есть вывод нулевой точки обмоток,соединенных в звезду.
Он тоньше и почему-то алюминиевый,если не ошибаюсь.Посмотрел схемы,действительно он есть.Но зачем он нужен?Насколько я помню,при симметричной нагрузке ток в этом проводе равен нулю.Если не припаивать,чем чревато?

MickeK · 19.02.2009

TPN написал(а):
Написано уже было не раз, поищи.

Не получается поиском генератор от боша....
Если е трудно, ссылку бы...

TPN · 19.02.2009

Замена коллекторных колец в генераторе Bosch.
Извлекаем ротор,снимаем задний подшипник,запоминаем расстояние от колец до посадочного места подшипника(пр.2мм).Один провод припаян снизу,а другой проходит в пазу под кольцами и припаян сверху(т.е. к верхнему колл.кольцу).Острой стамеской вырубаем место пайки с кусочком колл. кольца и аккуратно отпаиваем их от проводов,стараясь их не оборвать. Снимаем текстолитовое основание и зачищаем вал.Напрессовываем новые кольца(выступом вниз!), обращая внимание на расстояние до подш.,заводим провода в прорези и тщательно пропаиваем.Излишки припоя снимаем напильником и шлифуем наждачкой.Проверяем сопротивление обмотки - 2.8-3.5 Ом и не закорочены ли провода на корпус.Напрессовываем новый подшипник по внутренней обойме до упора.Ротор готов!
Операция требует определенных навыков и опыта, поэтому лучше ее доверить специализированным сервисам по ремонту стартеров и генераторов.

ВЕДРО с гайками · 04.01.2010

Вместо VD-40 рекомендую "раст-стоп".
У автора фото №4 папа директор ременного завода. После газового ключа шкив будет кушать Ваши ремни с большим апетитом. Сомневаюсь что Вам поможет 6-игранник (или звездочка).
Только ТИСКИ - за ротор!
Ну и съемники на фото не гуд.

Фотоотчет Замена подшипников генератора Bosch

TPN

Сисадмин-вагоновод

dimas-tver

Просто заглянул

Andrey313

Просто заглянул

Andrey313

Просто заглянул

Boring

bis dat,qui cito dat

Малай

Профессиональный советчик

TPN

Сисадмин-вагоновод

daemon

Мастер советчик

Малай

Профессиональный советчик

TPN

Сисадмин-вагоновод

TPN

Сисадмин-вагоновод

Boring

bis dat,qui cito dat

TPN

Сисадмин-вагоновод

Boring

bis dat,qui cito dat

TPN

Сисадмин-вагоновод

Boring

bis dat,qui cito dat

Boring

bis dat,qui cito dat

MickeK

Участник

TPN

Сисадмин-вагоновод

ВЕДРО с гайками

Просто заглянул