Транзисторная схема зажигания и лямбда зонд. где взять схему? ==Карб. 2ЕЕ, 2Е2, 2Е3==
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
kammir написал(а):
Такое авто было у форумчанина с ником Кондуктор. С зажиганием этот блок никак не связан, он управляет составом смеси по сигналу лямбды. Лямбда- зонд стоит(если он там ещё есть), как и положено, в катализаторе. Под карбом есть блочок, который управляет подачей дополнительного воздуха(лямбда -коррекция). Для карбовой машины это больше похоже на извращение
Кондуктор всю эту конструкцию просто удалил, если не ошибаюсь.kammir
Завсегдатай
kammir
Завсегдатай
Где под крабом может что то стоять кроме подушки? Хотя мысль верная как еще регулровать состав смеси может клапан на это и стоит а не на кондюк но где взять схему ваккума на этот клапан и электро схему блока?
kammir
Завсегдатай
Писатель
Группа: Members
Сообщений: 684
Пользователь №: 72840
Регистрация: 9-July 10
Рейтинг:
(0%)
Поблагодарили: 90
у меня на 80-ке такая же ня стояла. двигает зажигание- блочек стоял перед коммутатором на стойке, но лямбда был однопроводной и вкручен был в кат. возможно разница из-за года выпуска-86. я это все выкинул, т.к. зажигание выставить он мне не давал- или пальцы брынчат, или хер заводится. после ампутации до сих пор все Ок!
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
kammir написал(а):
Вот именно там и стоит. Дома есть фотки(присылал мне в своё время Контуктор), если остались вечером выложу.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
kammir написал(а):
Скиньте мне в личку ваш e-mail. Я вышлю вордовский файл с фото и описанием(то, что прислал мне Кондуктор).
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 22 641
- Реакции
- 3 118
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
epson написал(а):Для карбовой машины это больше похоже на извращение
Ко мне, один раз знакомый приехал на хонде 98г/в и попросил "глянуть его моно-впрыск", я открыл капот и был в шоке
. Это была карбовая машина, НО , к карбу от моторного щита тянулись десятка два шлангов, на щите стоял блок с клапанами для этих шлангов, сам блок управлялся электронным ЭБУ, а он уже дружил с двумя лямбдами и кучей датчиков. Вот это реальный изврат, короче я за настройку не взялся.
Igel
Оракул
крбюратор с лямбдой и блоком управления называется 2ЕЕ...
А 2Е2 - просто зашибись карбюратор с автоматическим подсосом безо всяких лямбд
автор, разберитесь что у вас там...
инфы по обоим карбюраторам навалом на сайте.
А 2Е2 - просто зашибись карбюратор с автоматическим подсосом безо всяких лямбд
автор, разберитесь что у вас там...
инфы по обоим карбюраторам навалом на сайте.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Igel написал(а):
Я повторюсь ещё раз.
2ЕЕ -это всё понятно, но были попытки повышать экологию именно с обычными карбами 2Е2, 2Е3. И такое авто мне известно.Идеологию я описал. Выложу наверное сюда инфу. Автор не даёт свого мыла.Вот письмо, которое я в своё время(давно уже) получил от Кондуктора(у него был тогда Пассат В3, RF, карб. 2Е3)
Такого я тоже нигде не видел. Этот вакуумник, помеч.крестом, стоит на воздухоприёмнике перед карбом, да там видно, жалко всё не уместилось, фотки с телефона, по этому не очень качественные. Он такой-же как и на коробке возд.фильтра, только там заслонка регулирует тёплый и холодный воздух, а этот – сам не пойму для чего. Он стоит в коробочке( видно, да), внутри коробочки заслонка, а в дне коробочки дыра, эту дыру закрывает сменный фильтр( про который тоже никто не слышал и в глаза не видел) он у меня уже почти кончился(рваный), взять негде, приклею синтепон и вставлю сетку -сито. Работает так: при заглушенном двигле заслонка наглухо перекрывает основной воздуховод, заводим мотор- 1-2 сек. воздух сосётся не из основного воздухана( т.к. заслонка закрыта), а прямо через дыру, закрытую этим самым сменным фильтром( круглой формы). Потом заслонка открывает основной воздуховод, а дыру перекрывает, и воздух уже подаётся как положено, через воздухан. Что происходит на ходу, я конечно не знаю, и для чего вся эта херня – можно только догадываться. Но вся эта лабуда как ни странно – работает. Там сверху видно шланг, через который поступает вакуум, правда не очень сильный. Поехали дальше.
Это тоже интересный прибамбасс. При определённых условиях этот клапан открывается и засасывает из воздухана воздух( чёрная стрелка), а потом подаёт его прямо во впускной коллектор через шланг( красная стрелка). Между карбом и подушкой стоит металлическая плита, толщиной 1-1,5 см, в ней штуцер, и вот на этот штуцер одевается второй конец шланга. Мои мысли: лямбда даёт сигнал на мозги( богатая смесь), мозги дают сигнал на этот датчик(клапан), он начинает подавать доп.воздух через шланг и мет.плиту во впускной, тем самым беднит смесь. Но для какого х… это надо не пойму. На образование смеси в карбе это никак не влияет –же. Может, что-бы выхлоп чище был?.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Продолжение
Ну это понятно, да? Это «мозги».
Это на всякий случай. Места соединений лямбды с мозгами. Красная фишка- подогрев, белая – управление. Ток есть везде.
На карбе тоже 2 непонятных элемента. Красный- тут всё видно. Жёлтая точка- тоже какая-то херня сзади, тоже подключена( ток, каюсь, не проверял). А вот на «красном» ток поступает только во время работы стартера. Короче пипец, что и для чего не врублюсь никак. А знать-то хоцца, интересно всё-же.
Конец письма.Всё понятно. Добавлю, что "жёлтая точка " -это датчик температуры подкапотного пространства.
Ну это понятно, да? Это «мозги».
Это на всякий случай. Места соединений лямбды с мозгами. Красная фишка- подогрев, белая – управление. Ток есть везде.
На карбе тоже 2 непонятных элемента. Красный- тут всё видно. Жёлтая точка- тоже какая-то херня сзади, тоже подключена( ток, каюсь, не проверял). А вот на «красном» ток поступает только во время работы стартера. Короче пипец, что и для чего не врублюсь никак. А знать-то хоцца, интересно всё-же.
Конец письма.Всё понятно. Добавлю, что "жёлтая точка " -это датчик температуры подкапотного пространства.
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 22 641
- Реакции
- 3 118
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
Клапан с красной и чёрной стрелкой походу продувка адсорбера.
А вообще какойто винегрет
А вообще какойто винегрет
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Волгоградец написал(а):А вообще какойто винегрет
Это точно! Я бы всё это просто удалил с авто.
Кондуктор
Любитель погонять
Всем привет. Давненько я не захаживал. 
Клапан с чёрной и красной стрелками-это не продувка адсорбера, а служит он для подачи воздуха во флянец, который стоит под карбом, и дует напрямую во впускной коллектор. Вся эта фашисткая замута замучена для экологии, когда у них вступил в силу закон то ли о евро 2- евро 3. Сейчас просто не помню, да и не суть. Это говорит о том, авто ходило по Германдосии до последнего, т.е. до момента вывоза из страны. Хорошо это или плохо, не знаю. Если что интересует, обращайтесь. Что и как работает и для чего - разобрался полностью в своё время, надеюсь, что вспомню.
epson- спасибо, что не забыл
Клапан с чёрной и красной стрелками-это не продувка адсорбера, а служит он для подачи воздуха во флянец, который стоит под карбом, и дует напрямую во впускной коллектор. Вся эта фашисткая замута замучена для экологии, когда у них вступил в силу закон то ли о евро 2- евро 3. Сейчас просто не помню, да и не суть. Это говорит о том, авто ходило по Германдосии до последнего, т.е. до момента вывоза из страны. Хорошо это или плохо, не знаю. Если что интересует, обращайтесь. Что и как работает и для чего - разобрался полностью в своё время, надеюсь, что вспомню.epson- спасибо, что не забыл
kammir
Завсегдатай
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=198479
вот что у меня стоит
у меня стоит 2е2, лямда зонд с подогревом -провода идут под панель ,клапан на кондюк или на автомат коробку-отключен,а коробка механическая, тройник в шланге печки с хитрым не ваговским термодатчиком, ставился на управление кондюком, а самого кондюка нет,есть рядом с радиатором место пустое.
Краб я сделал как часы работает кроме тензодатчика, я заказал 4100 стоит, а пока стоит планка со штоком 8.15 мм освобождающая дросельную заслонку, грею педалькой утром а потом все как часики работает
Я так погимаю полный колхоз на машине/ Может стоять лямда зонд и краб 2е2 в принципе? ведь составом смеси он не управляет или стоял моновпрыск а кто то убрал его?
Задавал тут вопрос и пока никто не ответил, но к теме, на капоте рисунок со схемой вакуума
2е2, получается что стоял он там всегда, но тогда как работает лямбда зонд? Куда идет с него сигнал? Причем он трех проводной, с подогревом.То есть не ранняя схема с одно проводным датчиком.Кто подскажет хоть в каком направлении искать по схеме электрооборудования? Я все схемы пересмотрел, там лямбда зонд только на моновпыске стоит и еще есть с крабом 2ее, а вот 2е2 нет, что врочем понятно. Но и краб и зонд стоят с завода. Помогите разобраться пожалуйста!
Лямбда точно с завода! Кто б его ставил просто так) А вот краб по логике нет, если стоит лямбда должна быть Digiret Digifant или 2ее, и 3х позиционник на моем 2е2 с одним перепускным клапаном. А если стоял кондюк то должен быть еще один. Вот не пойму что же за схема подключения лямды и что за блок управления у меня стоит ведь зонд подключен как положено
провода в проводке в моторном отсеке родные. И стоит вакуумный клапан который ставился на АКП или кондюк, провода к нему идут, а рядом тройник в шалнге печки с термо датчиком и он тоже подключен к проводке. Датчик не с ваговским номером но с завода тут по нему вопросы тоже были у людей!
вставки под краб со штуцером и мозгов нет в моторном отсеке! а стоит какой то блок под панелью приборов и пищит когда отключен клапан и этот термодатчик в тройнике печки! И что это за датчик не с ваговским номером ? Я заказал тройник так как старый приехал но пришел с посадочным местом под обычный датчик ваговский а под этот не нашел тройника он уже этот датчик
В принципе всю эту лабуду можно отключить вместе с ямбда если только это не завазано на угол опережения зажигания а мне кажется что завязано так как детонирует даже на газу при точной установке по метке
как на второй фотке эпсона стит у меня клапан!
вот что у меня стоит
у меня стоит 2е2, лямда зонд с подогревом -провода идут под панель ,клапан на кондюк или на автомат коробку-отключен,а коробка механическая, тройник в шланге печки с хитрым не ваговским термодатчиком, ставился на управление кондюком, а самого кондюка нет,есть рядом с радиатором место пустое.
Краб я сделал как часы работает кроме тензодатчика, я заказал 4100 стоит, а пока стоит планка со штоком 8.15 мм освобождающая дросельную заслонку, грею педалькой утром а потом все как часики работает
Я так погимаю полный колхоз на машине/ Может стоять лямда зонд и краб 2е2 в принципе? ведь составом смеси он не управляет или стоял моновпрыск а кто то убрал его?
Задавал тут вопрос и пока никто не ответил, но к теме, на капоте рисунок со схемой вакуума
2е2, получается что стоял он там всегда, но тогда как работает лямбда зонд? Куда идет с него сигнал? Причем он трех проводной, с подогревом.То есть не ранняя схема с одно проводным датчиком.Кто подскажет хоть в каком направлении искать по схеме электрооборудования? Я все схемы пересмотрел, там лямбда зонд только на моновпыске стоит и еще есть с крабом 2ее, а вот 2е2 нет, что врочем понятно. Но и краб и зонд стоят с завода. Помогите разобраться пожалуйста!
Лямбда точно с завода! Кто б его ставил просто так) А вот краб по логике нет, если стоит лямбда должна быть Digiret Digifant или 2ее, и 3х позиционник на моем 2е2 с одним перепускным клапаном. А если стоял кондюк то должен быть еще один. Вот не пойму что же за схема подключения лямды и что за блок управления у меня стоит ведь зонд подключен как положено
провода в проводке в моторном отсеке родные. И стоит вакуумный клапан который ставился на АКП или кондюк, провода к нему идут, а рядом тройник в шалнге печки с термо датчиком и он тоже подключен к проводке. Датчик не с ваговским номером но с завода тут по нему вопросы тоже были у людей!
вставки под краб со штуцером и мозгов нет в моторном отсеке! а стоит какой то блок под панелью приборов и пищит когда отключен клапан и этот термодатчик в тройнике печки! И что это за датчик не с ваговским номером ? Я заказал тройник так как старый приехал но пришел с посадочным местом под обычный датчик ваговский а под этот не нашел тройника он уже этот датчик
В принципе всю эту лабуду можно отключить вместе с ямбда если только это не завазано на угол опережения зажигания а мне кажется что завязано так как детонирует даже на газу при точной установке по метке
как на второй фотке эпсона стит у меня клапан!
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Кондуктор написал(а):epson- спасибо, что не забыл
Привет! Вот как надо оказывается форумчан обратно возвращать! 
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
kammir написал(а):
Ну так я вроде бы написал. С лябда-зонда сигнал идёт на своё ЭБУ(стоит вместе с коммутатором), которое управляет подачей дополнительного воздуха с целью оптимизировать состав смеси(на основе показаний лямбды). Подачей бензина(и УОЗ) не управляет. Я бы из этого и исходил.
Ничего подобного в схемах и описаниях я не видел(может и нет его).