Двигатель PG, турбонагнетатель G60 VW Passat B3, VW Scirocco, VW Golf 2

kirusha-019OX написал(а):
Ещё один вопрос - чем PG отличается от PB, кроме наддува? Во всех букварях пишут: смотри соответствующий раздел для PB.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На сколько я понимаю, сетепенью сзжатия. Разжат PG. За счет применения других (коротких) шатунов.
Ну и в PG нет расходомера воздуха.
 
Это точно или предполохение?
 
То что на PG свои короткие шатуны и нет расходомера, это точно. 100%. И то что степень сжатия на PG меньше, это тоже точно. Для наддутых степень сжатия необходимо уменьшать. На PG по моему 8-8,5 (не компрессия, а степень сжатия). На обычных по моему где то 9-10.
 
То есть на РВ они длиннее? А как же блок? Просто дружбан прочитав всё это загнался мыслью, что если поменять шатуны, то машина попрёт. Где бы прознать размеры блока, головки и шатунов? :unknw:
 
Почему-то возникает дико глупый вопрос: Когда "Москвич" переводили с 92-го на 76-й, ему увеличивали камеру сгорания, вставляя дополнительную прокладку. В следствии чего степень сжатия уменьшалась. Машина ездила без изменений(скорость, разгон и т.д.) Это всё я к чему - может теперь без G60 надо 80-й заливать? Или я совсем:fool: И ещё - прокладка ГБЦ только оригинал или подойдёт от РВ(дешевле раза в два-три)?
 
Я если честно в двигателях то не очень, Так, поверхностно. Полазий на Коррадовском форуме. Много ответов найдешь. И по шатунам. И по сжатию...
Прокладка на PG (1H) своя. С других двигов (говорит каталог) не подходит.
Длинна шатуна у разных VW моторов:
1,8 (практически все) - 144мм
PG -138мм
ABF - 159 мм
Нажмите, чтобы раскрыть...
На 80-м всегда можно было ездить на любом автомобиле! :lol2:
Расходы уменьшаются.
Вместо разборки и переборки с заменой шатунов, может лучше Итон поставить?
 
delphine написал(а):
Вместо разборки и переборки с заменой шатунов, может лучше Итон поставить?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Действительно. Я думаю стоит попробовать.
И еще по теме - вроде как блоки 1,8 все одинаковые. Это по поводу переделки с увеличением степени сжатия.
 
Итон. Что это такое, где его берут и с чем его едят - если можно так выразиться. Вроде бы как знаю, что наддув с Мерседеса, но не факт. И если можно - примерная цена. :unknw:(стоит ли овчинка выделки)
 
Правильно думаешь. Наддув. Это компрессор с мерседеса. Примерно 80% владельцев PG после умирания G60 ставят или Итон или SC (с тайоты). Овчинка стоит, если хочешь остаться при своём табуне в 160 кобыл, или более... У меня сейчас идет процесс внедрения итона. У Антона - SC.
Средняя цена рабочего компрессора примерно 10000 рублей. G60 за такие деньги не найти.
 
И всё таки. Не может резкое ускорение зависеть от наддува.
Иной раз едет чудесно, в другой раз хоть сзади толкай. При чём с утра едет лучше, чем вечером. Я так думаю: если нет наддува, то хотя бы должна быть стабильность, либо в одном, либо в другом(или едет, или нет). А тут сплошная пое..нь. :unknw: Может секрет какой есть? - как в том анекдоте.
И ещё. Совпадение меток на рисунке V13-0942(см. выше) обязательно или как? Ведь распредвал, коленвал и трамблёр - совпадают. Не может ни на что она влиять?
Про итон попробую узнать на разборках. Если что - как его устанавливать. Гемор или как?
 
delphine написал(а):
Правильно думаешь. Наддув. Это компрессор с мерседеса. Примерно 80% владельцев PG после умирания G60 ставят или Итон или SC (с тайоты). Овчинка стоит, если хочешь остаться при своём табуне в 160 кобыл, или более... У меня сейчас идет процесс внедрения итона. У Антона - SC.
Средняя цена рабочего компрессора примерно 10000 рублей. G60 за такие деньги не найти.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Большая прозьба отчет поподробнее про компрессор, ну очень хочется 160 лошадей под капот.
 
Сегодня был куплен SC-14 c Toyota Estima Emina TCR20G 1998г.вып. :blum: :blum: .
Можно конечно подумать, поэксперементировать, но может кто покажет как это воткнуть на место и заставить работать. Попробывать хочется, невтерпеж, что такое надув. И чего заливается в этот компрессор.
 
Молодца! Поздравляю!
Дроссель можешь смело снимать, и продать тайотоводам. Впуск и выпуск практически на 100% переделывать. На муфту просто 12В при включении зажигания. Можешь с катушки взять, или ещё откуда, где появляется питалово при включенном зажигании. Но будь у меня электромуфта, я бы сделал что бы она на ХХ отключалась. Зачем молотить то на ХХ...))) Но это тогда на ДЗ надо приколхозить концевик.
Давайте с Антоном хоть одну тему тут поднимите по установке SC на Passat.
Не знаю как в SC, в мой Итон льётся спец-масло. Цена примерно 500 р. за 120 грамм. В твой не знаю. Глянь там где я тебе ссылки дал.
 
Serg1974, коррадоводы не раз проделывали со своими PG установку SC14, тебе к ним :drive:
 
Рабочий компрессор. То есть он тоже может из-за чего то нае...ся. Из-за чего? Кстати - пробовал 76-й. Разницы по езде ни какой, а жрёт раза в 1,5-2 больше. Но. Вернувшись к 95 ощутил прогресс. Стала ездить получше. Или стало прохладно. :(
 
kirusha-019OX написал(а):
Рабочий компрессор. То есть он тоже может из-за чего то нае...ся. Из-за чего?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Немного не понял сути вопроса.
Компрессор как и любой другой механизм, подвержен износу. Если у тя G60, то после переборки апексов хватает тысяч на 40-60. А то и меньше. Зависит от стиля езды.
 
Это SC-12, он меньше по производительности, на штатном ролике больше чем 0,45 избытка не получишь (надо бы конечно проверить), т.к. на 14ом на штатном ролике 0,55. Крепление есть в продаже, смотри на коррадо-форуме.
У меня был и итон и сцха, по личным очучениям сцха практичнее.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу