Пар из вентиляции картера

[error_404]

мотор ПН, вентиляция картера самая примитивная и общая для многих OHC моторов вага - шланг с клапанной крышки идет в воздухан
в самой клапанной крышке стоит маслоотражательная сетка, в воздухане лепестковый обратный клапан

так вот задолбал пар!!!
не маслянный а именно мокрый водяной
на оборотах выше 1500 он становится хорошо заметным, подставляешь ладонь - мокнет
при этом фриз не уходит, уровень масла не меняется, на щупе эмульсии нет
немного эмульсии есть тока в местах выхода пара - это собсно на самом патрубке и на маслозаливной пробке (видимо подтравливает)
на маслоотражательном щитке распредвала чисто
недавно менял прокладку клапанной крышки - под ней тоже все чисто

при коротких выбегах этот пар не особо напрягает, но все равно вызывает провал оборотов
а вот при долгой езде на переходным процессах (переключение передач, торможение и тп связаные с пониженим оборотов) начинаются проблемы - из-за большого количества влаги ХХ проваливаются и иногда мотор глохнет
питание - карбюратор, полностью исправно
если отсоединить шланг от воздухана и заткнуть штуцер на нем, то мотор работае без проблем при любом пробеге
но нюхать в пробках то что идет из картера как то не гламурно

вобщем вопросов 2 - откуда пар, и как с ним бороться?!

 

[VSS]

На мой взгляд это конденсат.

 

[error_404]

если конденсат то откуда его стока?!
согласен что при коротких пробегах он себя проявлять должен, но при долгой езде он по идее должен весь усосаться

 

[VSS]

если конденсат то откуда его стока?!

из бензобака.

 

[Alvydas pas]

кагда зимои ездыш на маленкых дистанциех такое и будет

 

[error_404]

из бензобака.

из бензобака он как бы напрямую в карб течет
а тут из вентиляции картера гонит - читать внимательнее надо

 

[error_404]

кагда зимои ездыш на маленкых дистанциех такое и будет

дык в том то и дело что после пробега в 100км по идее он должен уже кончится ибо движок достаточно прогрет

 

[Novitskiy]

Я недавно в командировку сгонял на 800 км, так у меня в бутылке льда с мой кулак образовалось. Не хватает прогретости движка для испарения воды. Наверное моторный отсек нужно утеплять со всех сторон, чтобы не выдувало, тогда толк будет.

 

[error_404]

хм....как это не хватает прогретости?
в салоне ташкент - убавляю температуру даже
движок греется ровно, термостат отрабатывает как надо
да вообще вот никаких проблем кроме этого злосчастного конденсата нет
скидываешь шланг - и все как часы
ставишь обратно - здравствуй подтраивание и провал
думаю над вариантом установки какого сепарататора на подобии сепаратора маслянных паров на 1,3 моторах с периодическим сливом накопленой жижи
мож и воздуха холодного при простое насасывать будет меньше

 

[VSS]

А заслонка горячий - холодный в воздушном фильтре работает?

 

[error_404]

угу
я ж грю - все исправно...снаружи
че там внутри мотора я ессесно не знаю и могу судить тока по косвенным признакам
свечи чистые (если вдруг кто спросит)
залью наверное завтра вытеснитель влаги в бак, посмотрим че получится

 

[Pawn182]

Как ты говоришь, что исправно все снаружи, если заслонка внутри воздушного фильтра стоит. Еще патрубок теплого воздуха не мешало бы проверить, от двигателя в воздухан который идет.

 

[WRH2E]

... Наверное моторный отсек нужно утеплять со всех сторон, чтобы не выдувало, тогда толк будет.

Существуют исполнения для холодного климата.Там не только щитки,но и воздуханы немного другие и чего-нибудь ещё.А на наших кмк ни одного бокового щитка не найти,всё выброшено для облегчения ремонота.

 

[error_404]

Как ты говоришь, что исправно все снаружи, если заслонка внутри воздушного фильтра стоит. Еще патрубок теплого воздуха не мешало бы проверить, от двигателя в воздухан который идет.

перед каждой зимой делаю профилактический осмотр сего узла
у меня если гофру снять, то заслонку в принципе видно
забор горячего воздуха тоже пофиксен, его гофр так же заменен перед зимой на новый
короче воздух теплый сосется

вчера пошел на тазоводческий шаг - вывел вентиляцию в сторону длинным шлангом, штуцер на воздухане заглушил =\\\
пока так поездим

 

[Mordor]

Я тоже вывел сапун вниз от клап. крышки, зимой токо это и спасает, внутри моника тоже имелся замерзший конденсат.

 

[rajev2009]

Что то тема заглохла.У меня инжектор движок пф тоже после прогрева пар идет.Может виноват теплообменник?

 

[Алекс31]

у меня тоже сильный пар,на вкус не сладкий,антифриз не уходит.Когда шланг снимешь с воздухана ,двигатель работает лучше и обороты держит 900,а когда оденешь двигатель работает тяжилей и обороты падают почти до 800.Все таки как с этим бороться?

 

[rajev2009]

Алекс31 у тебя видно не работает клапан вентиляции картера.У меня тоже так.Клапан разобрал накрылась диофрагма клапана.Но интересно откуда этот пар.Когда двигатель холодный нет пара прогреется начинает парить.Я протянул шланг с крышки прямо в патрубок инжектора едет вроде нормально но масло по моему потихоньку вытягивает пары полюбому в картере масляные.Буду колхозить с клапаном но пары вот вопрос.

 

[Алекс31]

У меня помоему и не стоит ни какой клапан,или может я не прав?Кто знает подскате где его искать

 

[error_404]

у меня корешь заглушил штуцер на монике (на черепахе) и врезал в сам воздухан
стало все ровно - пар пока от воздухана до черепахи доходит видимо плотность теряет
а пи прямой подачи в черепаху он целенаправленно долбит моник

я так и ездил зимой с заткнутой вентиляцией на воздухане, на патрубок с мотора маленький нулевичок поставил чтобы меньше воняло
он после езды весь мокрый
пропитывать надо каждые 2 недели какой то фигней красной иначе вонять начинает