Автор фото и отчета: Владимир ака Индюк

Замена свечей зажигания, двигатель BFQ

Данный двигатель устанавливался на VW Golf 4/Bora, VW Polo, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon...

Вроде бы простая операция – замена свечей, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.

ФОТО 1 и 2: Отсоединяем пластиковые шланги от насоса дополнительного воздуха (кажется, он так называется).





Для того чтобы отсоединить шланги нужно нажать пальцами на рифленые края коннектора, как показано на фото и потянуть на себя.

ФОТО 3: Разъединяем все крепления кабелей и шлангов возле насоса доп. воздуха и впускного коллектора. Освобождаем кабели и шланги.



ФОТО 4: Отключаем фишку электропитания насоса доп. воздуха. Вытаскиваем масляный щуп и пластиковую трубку, куда этот щуп вставляется.



Откручиваем болты и гайку крепления насоса дополнительного воздуха. Вытаскиваем его вместе с кронштейном. При этом освободиться часть крепежа впускного коллектора. Там понадобиться шестигранник на 6 мм и головка на 13 мм. Понадобиться удлинитель с карданчиком. Я использовал набор головок и трещотку с квадратом 3/8 дюйма.

ФОТО 5: Откручиваем два шурупа крепления верхней и нижней частей впускного коллектора. Там звездочки Т20 или Т25. Не помню.



ФОТО 6: Вытаскиваем пластиковые пистоны с двух сторон. Потом, перед сборкой, из центра пистонов вытаскиваем сердцевину, которую всовываем обратно после установки пистона на место.



Для отделения верхней и нижней частей коллектора отгибаем «уши» верхней части впускного коллектора и выдвигаем нижнюю часть коллектора. Но сначала нужно открутить болты и гайки крепления фланцев впускного коллектора к головке блока цилиндров.

ФОТО 7 и 8: Снимаем фишку электрического разъема какого-то датчика возле кожуха ремня ГРМ. Снимаем вакуумный шланг с какого-то клапана.





Топливные шланги я не снимал. Топливный коллектор остался прикрученным к нижней части впускного коллектора.

ФОТО 9: Для удобного доступа к креплению коллектора на первом цилиндре откручиваем черный кронштейн. Там два болта и гайка под ключ на 13 мм.



Выкручиваем остальные болты крепления впускного коллектора.

ФОТО 10: Отключаем фишки электрических разъемов топливных форсунок.



Чтобы снять разъем нужно нажать на язычок, чтобы освободить стопор, и потянуть фишку вверх.

ФОТО 11: Освобождаем пластиковый лоток с проводами для топливных форсунок. Вытаскиваем его в сторону воздушного фильтра.



ФОТО 12: Отделяем нижнюю часть впускного коллектора от верхней части и от головки блока.



Коллектор остается «висеть» на топливных шлангах.

ФОТО 13: Вот только теперь снимаем высоковольтные провода и меняем свечи.



Понадобиться свечной ключ (головка) на 16 мм.

ФОТО 14 и 15: Стояли свечи NGK – BKUR6ET-10. Поставил BOSCH – FR78-X.





ФОТО 16: Затягиваем свечи установленным моментом: 25 Н*м.



ФОТО 17 и 18: Перед снятием впускного коллектора лучше запастись новыми уплотнительными кольцами (зеленого цвета) и уплотнительными манжетами (черного цвета), чтобы не совершать утомительную разборку еще раз.





ФОТО 19: Топливная форсунка. Коллектор весь в грязи и нагаре. Нужно было его помыть, но не было времени. Очистил только привалочные поверхности и на сборку.



Сборку коллектора проделываем в обратном порядке. Затяжку болтов и гаек фланцев коллектора производим с моментом 20 Н*м.

Удачи,

Владимир ака Индюк

Большое спасибо за отчет! +10%

Хороший отчет. Спасибо !

Зачем только колектор снимать?На счет ВВ проводов не верное утверждение.

Провода и свечи снимаются без снятия коллектора единственное что нужно это снять разъем с первой форсункии, возможно со второй и с датчика положения распредвала.
Да придеться повозиться, но это куда проще чем снимать коллектор.
И еще стоимость резиновых прокладок наверно сопастовима с заменой свечей на сервисе.
Хотя если нечем заняться в свободный день ,то тоже вариант.

По рисунку двиг очень похож на АЕН, мне тоже на сервисе предложили замену со снятием впускного коллектора за 1500р. + прокладки где то 600р.
Купив свечной ключ с 2-мя карданами и сняв как прально сказал Metz_1
фишку с первой форсунки, поменял за 15 минут с перекуром!
"Но мыж не ищем легких путей"

Забыл цена ключа 105р.

Этот отчет может пригодиться тем , кто захочет снять сам форсунки.

Похожая операция проводится и на двиг-ле AZG.

Не, ребята.
Я долго готовился и все обсмотрел. Не снимая коллектора снять провода и выкрутить свечи может и получиться. Но качаственно собрать - сомневаюсь. Кругом столько пласстмассы, чего-нибудь сломаться может.

Стандартная операция , в чем риск не понятно . 15 минут работы .

снимать коллектор не надо даже в самых запущенных случаях.

на самом деле секретов нет
приобретите свечной ключ с шарниром



и желательно съёмник ВВ



хотя провода снимаются обыкновенными небольшими плоскогубцами(если нет спецключа для снятия ВВ), тянуть нужно за металлический колпачек, с небольши проворотом.

В принципе это все обсуждалось . Фирменные приспособы не очень удобны ( хотя есть все, их штуки четыре). Снимаю крючком транспортировочной пружины с задних амортизаторов .

Спасибо за критику и предложения.
В следующий раз (тысяч через 30) попробую поменять свечи без съема коллектора. Результат отпишу здесь.

вороток с плавающей головкой, и меняю за минут 10 - 15

На AKL движке , тоже менял без снятия , единственное на что пришлось разориться ключ с шарниром и длинной ручкой . Хотя поворочался с вытаскиванием ВВ проводов из под коллектора , очень мало места , но ничего справился в первый раз , дальше легче будет , опыт есть

Admin, полагаю, нужно добавить Drovalet +10% к рейтингу.

Всем привет!!! У меня точно такой-же двигатель и я тоже столкнулся с этой проблемой. Живу в стране -производителе и все приспособы и ключи здесь стоят дорого. Купил свечной ключ на 16 (самый дешевый 3.99 евро и длина15- 20см с шарниром сразу понял что коротковат, видел и за 20 у него длина примерно 60см). Как ни странно даже и мысли не было о снятии впускного коллектора.Присмотрелся и понял такой гемарой, если его снимать. Попытался открутить, но свечи прикипели насмерть, пришлось применить трубочку-усилитель. Первую осилил, на второй сломалась ручка у ключа( ручка была в виде буквы Т ) Вспомнил что мне один друг подарил свечной ключ на 21 от Мерена старого, у него на шарнире даже пружина и ручка см 30 , на конце отверстие хошь отвертку вставляй или прут. Я поменял головки выбив шплинты и дело пошло. Наконечники со свечей снимал так: отверткой поддевал стальной экран и одновременно не сильно тянул за провод. Ни какие разъёмы мне не мешали. Вывод: Нужен ключ с шарнирам и длиной 30-35 см

Когда смотришь, где там свечи в BFQ 1.6 - думаешь что без снятия коллектора - никак.



Но после того, как сначал на оф. сервисе, а потом и на сервисе, где ремонтируюсь сейчас, сказали, что ничего снимать не надо, и при наличии хорошего свечного ключа и точного понимания - что, куда и с каким усилием - замена свечей оказывается не такой уж и невозможной.

Съемник ВВ заменяется парой отверток. Важно иметь терпение и без спешки выбрать наиболее удачную точку подхода к свечам.



Если первую и четвертую хорошо видно, и выкрутить их можно даже простым жестким свечным ключом без шарниров - то 2 и 3 свечки - спрятаны очень хорошо.

Если вторую свечку еще можно разглядеть:



То третья - самая труднодоступная - ключ на нее ставится наощупь:



Правильный ключ с тонким стержнем - удобная штука. Места действительно очень мало, и с таким ключом меньше риск при выкручивании/закручивании 2 и 3 свечей отломить разъемы форсунок.

Поменял сегодня на AKL. Кроме крышек ничего больше не снимал,одну свечу правда кокнул(изолятор) на 2-ом цилиндре,пришлось докупать,закручивать надо очень аккуратно,поимейте это ввиду. Да,самая запарная-это 3-я свеча,с ней больше всего возни.Резьбу посмазал графиткой,старые шли со скрипом. Набор "Jonnesway" 101 предмет-рулит.

На Polo с двигателем APQ ничего кроме воздушного фильтра и крышки VW снимать не нужно. Трещетка с переходником взята из набора на 82 предмета.
Только смотреть, что бы песок не сыпался под свечу!!!! Лучше продуть чем-нибудь.

В прошлые выходные я все-таки поменял свечи без снятия впускного коллектора. Купил головку, шарнир и удлиннитель. Помучиться пришлось со снятием разъемов на 2-й и 3-й форсунках. И высоковольтные провода с трудом потом рассовал по кронштейнам. И все при помощи каких-то отверток пассатижей.
Открутив свечи на полрезьбы я продул сжатым воздухом их резьбы и окружение, чтобы не насыпалось ничего в открытое отверстие.
Вся возня заняла не намного меньше времени чем если бы я коллектор снимал. Зато когда снимаешь коллектор все можно вычистить от грязи и аккуратно собрать.

PS: Последние два мотора - жесть какие грязнущщие

добрый день подскажите пожалусто порядок подключения свечных проводов к катушке немогу не где найти!!!